5年来，杭州的机动车数量一路高歌猛进，尤其是私家车！2002年5月，全市机动车保有量为54.09万辆，其中老城区为11.5万辆；今年6月，全市机动车保有量为127.35万辆，增幅为135.44%；其中老城区36.92万辆，增幅221.04%。虽然杭州的地铁正在建设中，但在地铁未建成前，如何化解这沉甸甸的交通压力呢？在市政府日前召开的“破七难”会议上，有关部门给出了一把把能巧解难题的“金钥匙”。
开私家车进市区
再换公交车
纽约曼哈顿的现状：曼哈顿的许多街道，只有持特殊牌照的车辆才能停车上下货和上下客，其他车辆不得停放。所以纽约曼哈顿的上班族，一般是从家开车到市郊地铁站或火车站，换乘地铁或火车进入市区，然后在市内乘公共汽车、地铁或出租车去上班、办事。
杭州准备这么做：今后将在城市中心区以外轨道交通车站及公共交通首末站、地铁枢纽站等地点，设置停车换乘场地，方便私家车、自行车等停放并换乘公共交通进入城市中心区。现在“停车换乘枢纽规划研究”正在制定中，预计明年上半年完成规划。
公交专用道
还要更多一些
时尚之都巴黎这么做：法国政府早就开始下大力气重点优先发展公共交通了，早在2004年巴黎就设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。
杭州准备这么做：公交专用道，杭州已经有了，不过今后还会更多。市“两难”办提出，在市区主干道和公交线路达到10条以上的道路上划出公交专用车道，并在高峰期间有条件的路口实施公交车集中行驶。现已初步确定的公交主骨架线路为30条，待快速公交2号线走向确定后，有关部门将对部分相交重复系数较高的线路进行优化。
辟潮汐车道
增加一批“单向”区
潮汐现象出现：城市越来越大，大家住得越来越远，每天早上，大量的车从四面八方涌向市中心，晚上这些车又纷纷出城。这一幕，不就像“潮汐”吗？
杭州准备这么做：市交警支队将根据流量，对有条件的道路，试点开辟潮汐车道。也就是说，采用“可变车道”的方式，即早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。
交警部门还计划开辟右侧行人“待驶区”，在试点成功的基础上，年内在市区有条件的地方均予实施。
另外，年内市“两难”办将完成市区单向交通组织的总体方案，其基本思路为：以区域性单向交通组织为主，基本形成复兴地区、延安武林、庆春凤起、城西文教、环东宝善的区域性方案，推广单向通行。
立交、高架下
要开发停车场
为“挖掘”更多的车位，有关部门将继续开发条件成熟的立交桥、高架桥下停车场：年底前开建中河立交南北侧桥下停车场；年内争取在望江立交、复兴立交桥等地开发桥下停车场。
同时，杭州市还将开发停车信息网，整合杭城停车场库信息，建立停车收费、诱导系统和信息平台。通过信息共享，方便车主停车。 (责任编辑:house365)
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