昨天，家住北景园小区的程先生从下沙回家，意外地发现：绕城公路的“杭州北”出口开放了。他试探性地从该出口驶出，出了收费站沿着修好的石大线高架笔直走，到同协路出口时发现在建的高架桥还没有通车，于是从高架下到同协路右转到了华丰路，很快回到了家。
“以前去下沙要沿着华丰路走丁石路，转笕丁路再转石大线上高速，丁石路和以前的石大线路况不佳，大车又多，开得很郁闷。现在去下沙轻松多了。”程先生说。
程先生走的石大线高架就是留石快速路东段。记者昨天从杭州市建委获悉，留石快速路正在紧张施工中，有望在今年年底前主体完工。此外，备受市民关注的秋石快速路一期工程目前也已进入施工尾声，这段高架造好后对杭城东北部的居民出行影响比较大。
这两条快速路完工后，杭州将有四条快速路：中河-上塘高架、德胜快速路、留石快速路(石祥-石大线)，以及秋石快速路(秋涛路-石桥路)，它们两两相交，形成一个“井”字(如图一)。
留石快速路部分路段已通车
秋石快速路一期施工进入尾声
据了解，留石快速路工程分两期，一期工程西起莫干山路立交，东至石桥立交，全长8.8公里。道路按双向6车道设计，其中衢州路至石桥立交为高架快速路，长5.975公里，高架路宽25米。另外，和快速路同步建设的还有莫干山路立交，改建上石立交。目前设计的道路时速是80公里(困难条件下不低于60公里)。
从图二可以看出，留石快速路东段沿石大线连接绕城的“杭州北”出口，其中上石立交至笕丁路这段都是高架快速路，笕丁路以东为地面快速路。建设单位杭州市基础设施建设发展中心工程建设管理三处负责人黄勇说，这条路高架主体部分已经基本落成，正在做路面施工，而笕丁路至绕城的石大线为地面道路，已经可以行车。
此外，留石快速路二期西起三墩立交，东至莫干山路，主线长4.28公里包括分离式立交桥两座(花蒋路、化工路)。目前也正在施工中。
另外一条备受关注的南北向交通动脉——秋石快速路是杭州城市道路快速路网“三纵五横”的第二纵。根据规划，这条路南起清江立交，北至320国道绕城公路收费口，一期工程范围分南北两段，南段南起石德立交，北至石桥立交南接线；北段南起石桥立交北接线，北至规划杭玻路，两段总长2.347公里。快速路主线桥宽25米，六个车道，沿线设杨家路两对平行上下匝道和杭玻路一对平行上下匝道，桥梁上部结构采用现浇连续箱梁。地面道路标准宽度为56米，最宽处为70.5米，设六快二慢八个车道。全线基本位于现状石桥路上，道路及高架桥中心线基本重合(除跨沪杭铁路181道口处)。地面道路标准宽度为56米，最宽处为70.5米。
施工方杭州市地下空间建设发展中心副总经理段晴说，这段路的高架桥梁主体已基本完成，争取在5月初基本完工。
绕一段路换来一路坦途
快速路的作用是减少堵车
秋石快速路建成通车后，可以预见的是，它将对杭州主要高架道路——中河高架的交通压力有很大的缓解作用。
以后，一位私家车主如果要南北向跨越杭城，除了中河高架，又多了一种选择，即向东开上十数分钟走秋石快速路；而东西方向，除了走德胜快速路外，还可以再往北去，走留石快速路。
“对驾驶员来说，一路堵车开开停停地到达目的地，和绕路十公里以内走快速路，一路顺畅地到达目的地，一般人都会选择后者。”在杭州开了八年出租车的的哥老刘说。
专家指出，留石快速路建成后，将与上塘高架、德胜快速路、石桥路形成杭州北部“环+射”快速路网结构，对于加快形成绕城高速多点出入城局面，分流城西特别是三墩、留下、老余杭地区车辆出行，起到重要促进作用，进一步完善杭州城市道路路网结构。同时也加大城北地区的综合开发力度，促进半山、石
桥、祥符、留下等重要的仓储、物流中心和工业重镇的复苏。此外，它也担负着连接三墩居住区、拱宸桥居住区、北景园居住区、丁桥居住区和下沙居住区的功能。
快速路
直接拉近新兴居住区距离
两条快速路建成后，受益最大的是杭城东北部的居民，包括北景园和丁桥大型居住区。其中北景园规划占地1000多亩，是目前杭城最大的经济适用房居住区之一，总建筑面积近百万平方米。
该板块目前已交付和在建的商品房包括祥和人家、都市枫林、亿城嘉园等。此外还有一批新项目，如总建筑面积约16万平方米的新源·元都新景，总开发规模约32万平方米的嘉里·桦枫居以及润和项目、元都9号地块等项目。对于该板块居民来讲，两条快速路直接拉近了他们与市中心的交通距离。
丁桥板块的优势在于山景水景兼备，5700亩土地规划先行、成片开发，而且已有大规模的经济适用房烘托起这个区域的人气。这里有总建筑面积达10万平方米的大型商业配套项目华元·新城广场，去年以来丁桥大型居住区已成功出让448亩普通商品房用地，分别被广宇、天阳、联合、三盛和宁波冠华等5家公司拍走，其中广宇·上东城总建筑面积达32万平方米。
由于留石快速路将于今年主体完工，同时受益的还有三墩板块、城东下沙以及临平板块的居民。 (责任编辑:house365)
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