香港，这座600万人口的都市，地铁每日载客量200万人次，按每公里客运量计，它是世界上载客量最大的地下运输工具。
在近半个世纪的高速发展中，香港由于地理面积和传统土地权益等种种因素，采取了以地铁为主导的高密度发展模式，形成了现代化、多元化的公共交通体系。香港地铁因为全世界唯一一个盈利地铁，如今，在武汉，香港地铁的“地铁＋物业”模式复制行动已经开始。
一座城市地铁的创意命题
据香港地铁公司一位资深人士介绍，香港地铁实现盈利主要是依靠沿线物业开发、地铁商业、票务收入以及地铁广告等，但其核心的盈利模式可以总结为“地铁＋物业”的组合。
据香港地铁公司2007年年度业绩报告显示，其营业总收入达到106.90亿港元，与2006年全年同比增长了12.0%，其中物业发展利润为83.04亿港元，与2006年全年同比增长了42.8%。
“市场+政府”，双效整合
作为由香港特区政府参股77%的香港地铁公司，在人们心目中，是一家“官有民营”的企业。香港地铁自1979年底逐段投入运营后，直到1998年才首次出现2亿元盈利。并于2000年10月5日在香港联合交易所上市。
有人说，香港地铁是全世界最赚钱的。地铁的建设和运营需大量的投资成本，单靠卖地铁票赚钱，长期如此地铁公司注定亏损。香港地铁的成功，在于地铁的建设与地下商业开发紧密联系在一起，形成共赢，沿线的地产开发、物业开发支撑了地铁本身的营运。
在政府、地铁公司、开发商三个主要市场参与者中，香港地铁公司扮演了“向上承接政府战略，向下启动市场资源”的角色，成为整合政府与市场资源的平台。而香港地铁公司之所以能成为这一平台，其核心就是获取围绕地铁沿线的土地物业开发权，充分实现规划升值。(编辑:HOUSE365 美叶子)
(责任编辑:章卓君)
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