众所周知，香港地铁建设的成功经验就是——“地铁＋物业”的综合发展模式。地铁的开通，一方面会给沿线站点及周边土地和物业带来
众所周知，香港地铁建设的成功经验就是——“地铁＋物业”的综合发展模式。
地铁的开通，一方面会给沿线站点及周边土地和物业带来巨大的升值空间。另一方面，地铁站点及周边大规模的物业综合开发又为地铁吸引大量的客流，提升地铁的运营效益。据统计，香港地铁车站附近500米内，吸纳了50％的人使用地铁。
在进行深入研究“香港地铁现象”后，杭州着力把港铁的建设理念引入到杭州地铁规划、设计中来。地铁集团表示，地铁建设和周边物业开发互为促进，形成地铁建设、运营的良性循环。同时，通过对站点及周边实行地上、地下空间“高强度、高密度”开发，可以集约、节约用地，实现土地资源价值的最大化。成功运用“地铁＋物业”的综合开发建设模式，将使政府、公众、地铁公司获得三赢的局面。
杭州地铁1号线贯穿主城、连接三个副城，是一条既能满足“交通疏解”需要，又能发挥轨道交通“交通引导发展”（TOD）功能的核心线路。通过轨道交通TOD功能的发挥，可以优化和扩大城市发展的空间结构，优化人口和产业布局；同时也为“地铁＋物业”的综合开发建设模式奠定了资源和市场基础。
为此，自2005年底开始，杭州对地铁1号线各站点及周边500米范围内的土地现状和规划情况做了详细的实地调查和研究，组织编制《杭州地铁1号线站点周边500米范围城市设计》，并于2006年11月2日通过专家及有关部门的评审。
伴随着杭州地铁的建设，地铁沿线重要站点的上盖物业也将陆续建成。由于这些重要站点的上盖物业位置优越、规模庞大，今后将成为该区域的标志性建筑。
先进的“地铁＋物业”综合开发建设理念、良好的经济发展状况、站点城市设计所展现的沿线物业发展空间，都预示着杭州地铁物业综合开发具有美好的前景，杭州市新的城市交通走廊的形成将指日可待。
(责任编辑:章卓君)
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