前年，香港建设集团总包总投资20亿的深圳会展中心，开启了深港大型基建合作的新篇。
昨天下午，深圳市政府与香港地铁有限公司在五洲宾馆签署原则性协议，引进香港地
铁公司采用BOT形式参与深圳总投资近60亿元的地铁4号线的投资、建设和运营。
根据协议，香港地铁公司将投资建设4号线二期工程，并负责4号线全线的运营，期限为30年，期满后无偿移交给深圳市政府。同时，该公司将一并开发4号线的沿线物业，预计总建筑面积约290万平方米。
此事件对深圳以及地产业而言有以下几点意义：
■深圳地铁建设和管理水平将跳跃式发展，直接与世界水平接轨
众所周知，香港地铁是全世界经营状况最好、交通流量最大、安全可靠性最强的。香港地铁介入深圳地铁建设，将帮助深圳地铁建设、经营水平实现跳跃，直接与世界水平接轨。
■深港一体化的关键一步
4#北至龙华新城中心，南起皇岗口岸。在深圳轨道交通规划思路中，4#将与香港铁路交通网络实现对接。那么选择4#线交由香港地铁建设和经营管理，未来的对接将更顺利。因为
届时边界线两边的管理运营模式将保持一致，调度沟通将更便利。这是深港一体化的重要步骤。
■深圳地铁存在“全盘港化”的可能
一个城市的地铁系统，由于存在换乘、调度，多个建设商共存不难，但如果多个运营商共存则弊大于利。而4#线已经明确由香港地铁建设、经营、管理，因此有理由相信，深圳地
铁将可能全面由香港地铁或由香港地铁为主来进行经营管理，实现深圳地铁的全盘港化，实现深圳地铁经营水平的直升。
■借鸡生蛋模式重新进入深圳市政建设
深圳在90年代以前，曾经盛行过市政建设的借鸡生蛋模式，但限于大陆对象以及市属企业，效应和规模不大。这样一来，对深圳财政和国土基金压力过大。但靠自己的财力来实现
深圳每年这么大量的市政建设，无疑是力不从心。设想如果没有香港资金介入，广深高速就不可能这么早就为广东服务了。盐田港也就不可能这么迅速实现飞跃。
而由于深圳与香港之间的文化和经营习惯、法制环境差异，项资对投资深圳一直有疑虑。盐田港首先做了一个好榜样。如果4#地铁再成功，那么将极大地鼓励香港资金放心大胆
地投资深圳重大项目，深圳借助香港资金来建设自己，无疑是最现实的，否则，深圳将只能成为香港资金的过境通道。
■带来开发新思路：沿线物业与地铁联动开发。
香港地铁的成功经验就是不是沿线物业与地铁联动开发，实现地铁经营与物业收益两条腿走路。深圳前期的1#、4#地铁施工中，没有采用这种手段，建设资金几乎完全依靠财政投入，与市场脱节，这种封闭式建设模式生命力有限。
香港地铁不但带来资金，还带来了沿线物业与地铁联动开发的新模式，相信不但对于未来的地铁建设，对于未来的重大建设项目也将带来触动，可能借鉴这种模式。
■深圳地产企业具有机会
这种沿线物业与地铁联动开发模式，还将加快地铁沿线新市镇的建设，而作为香港地铁，自身拥有了地铁，但并没有在深圳建设小区的经验，也很有可能在房地产开发领域采取
合作建设模式，因此，中海、招商、万科、百士达、华侨城等在香港具有很高知名度的房地产企业无疑具有一定机会。
■深圳将出现“准纯港人社区”，外销在地铁与物业正式开建以后迎来又一次高峰
深圳的港销在历史上曾经达到过30%的高峰期，但后来回落到10%以下，目前徘徊在7%左右。香港地铁介入以后，首先是未来深港之间的衔接将更紧密，香港人来往深圳香港之间非常便利，加之有来之香港的发展商开发小区，因此他们的信任度、认可度，以及小区适应港人需求上都有先天优势，因此可以预料深圳将出现较纯的港人社区，同时，深圳外销将迎来再一次的历史性高峰。但是这种外销高峰对于深圳本土企业来讲，反而是一种利空，因为港客将更愿意选择地铁沿线的、香港公司的房子，而不是深圳本土发展商的。
■龙华楼市受刺激
龙华楼市能够迅猛发展，福田的辐射不可忽视，现在4#地铁将把龙华彻底福田化，不但改善了交通，而且将提升龙华的城市化水平，交通空间距离几乎可以忽略，因此，龙华的楼市将受刺激，但这种刺激，可能更多地表现在销售的速度上，而不是销售的价格上。
■预防负面作用，防止香港地铁名下楼盘冲击楼市的稳定局面
香港地铁将拥有4#地铁沿线预计总建筑面积约290万平方米的开发量，而每年深圳的销售量只有800万平方米，这个比例是非常大的。如果随着地铁建设逐年开发，到2008年，也就是说每年将有75万平米的额外供应量推向市场，外销是否能够完全消化这个量？
再者，香港地产开发的价格模式与深圳完全不同，价格掠夺能力更强，又有地铁的独门概念，深圳关外的楼价是否会受到过大冲击值得主管部门研究重视。建议发起专题研究。
图:深港高官悉数出席
(责任编辑:章卓君)
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